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中國時報【楊家鑫╱綜合報導】
滬昆高鐵「貴陽至昆明段（貴昆段）」去年底通車，它穿越世界上地質結構最複雜的雲貴高原喀斯特山區，面對重巒疊嶂，沿線建設了數不清的隧道與橋梁，每100公里就有77.5公里是橋隧。其中「北盤江特大橋」以主跨445公尺，創下世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度紀錄；而全長14.7公里的「壁板坡隧道」，更是施工難度與風險之最。
貴昆段施工難度極大，沿線穿越喀斯特山區，重巒疊嶂，橋隧相連，是世界上地質結構最複雜的高鐵，平均不到1分鐘就要穿越一座橋梁或隧道，又被稱為「穿越在喀斯特橋隧裡的『雲霄飛車』」。
僅在貴州境內，該線路就有隧道92座144公里、橋梁126座63公里，橋隧比例高達77.5％，即每100公里中就有77.5公里的橋梁和隧道。
其中多件橋梁工程難度極高，例如全長2352公尺的「水桶木寨特大橋」及垂直落差200多公尺的「克地壩陵河特大橋」。而全長721.25公尺的「北盤江特大橋」，更憑藉其主跨445公尺，創下了世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度的記錄。
另，全長1萬4756公尺「壁板坡隧道」是滬昆高鐵全線最長的隧道和重點控制性工程。隧道建設過程中，穿越斷層、岩層接觸帶、高壓富水區、煤層採空區等不良地質，被稱為「地質博物館」。施工難度極大、安全風險極高，有「中國高鐵看滬昆，滬昆高鐵看壁板坡」之稱。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
東芝出售晶片事業的傳言22日繼續滿天飛，日本媒體更點名台積電也有意收購，對此台積電回應「不評論市場謠言」。由於東芝出售晶片事業出現具體時間表，強化市場的樂觀預期，激勵該公司股價22日勁揚22%，漲幅是彭博資訊自1974年編纂該資料來最大。
日刊工業新聞報導台積電也有興趣競標，藉此加強與東芝的合作關係，但台積電已否認這項傳言；東芝半導體為台積電大客戶之一。根據日刊工業新聞報導，台積電之所以有意參與東芝分拆出來的半導體事業新公司的競標，主要因台積電目前為東芝代工生產邏輯半導體，而台積電有意對東芝半導體新公司進行出資，應該是期望藉此擴大和東芝於生產等領域的合作。此外，台積電於1997年設立日本法人，其顧客中擁有為數眾多的日本企業。日經新聞報導，東芝將盡快為旗下快閃記憶體事業重新招標，競標者需投資至少50%、或1兆日圓（88億美元）。
路透則引述消息來源指出，東芝希望5月底前選定買家，第一輪投標將在3月舉行，本月底前公布投標資格，東芝可能會將股權出售給一或多個買家，潛在的買家有微軟、蘋果、南韓SK海力士和鴻海。
東芝同意賣出快閃記憶體事業這麼多股份的決定，不僅反映其財務正陷入困境，也顯示該公司將削減管理權利、變成較小的公司。路透引述知情人士指出，這起晶片事業招標案「是東芝募得大量資金並消除市場對其信用風險的疑慮的最佳方法，也是唯一一個方法。」
東芝去年12月底將核電事業減記63億美元，主要受到該事業在中、美兩國興建核電廠的高額成本拖累，東芝也因此減少類似的營運，會長志賀重範也為此下台，該公司股價自那時起已崩跌逾50%。
東芝正企圖透過犧牲部分用於電腦和手機的微晶片事業來恢復資產流動性，東芝是該領域的全球第二大生產商。
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